共享汽车创业者自述：行业生存法则难以绕开的六个坑

共享汽车概念在共享单车发展两年多时间后兴起，后者为其趟出了一条相对宽阔的“出行路线”，无论在相关政策还是市场关注上，都站上了更高的起点。

可以看到，目前共享汽车行业不仅涌现一大批创企，包括上汽、北汽、大众、吉利等多家传统汽车企业也已布局，滴滴、美团等*头也荷枪实弹杀入这一领域。不仅如此，资本对共享汽车也倾注了很多关注，根据中国电子商务研究中心的报告，仅在2017年共享汽车领域就获得了超过764亿元的**，其中不乏蚂蚁金服、真格基金、贝塔斯曼等明星投资机构。

大量资本涌入、玩家不断增多、政策趋向利好等等，这些因素都让共享汽车行业的发展看起来顺风顺水，成为共享单车之后又一风口。然而，共享汽车行业在发酵半年多之后，依旧没有迎来**，相反，接连有共享汽车创企宣布停摆、破产。

一边是行业受**，一边是规模难扩大，即使是资金实力雄厚的企业，在共享汽车行业内也有诸多问题亟待解决。而大批没有背景、没有资本输血的共享汽车企业，一直挣扎在追风口与难**之间，对于这部分企业来说，生存问题更为严峻。

因此，在共享汽车行业**之前，如何在*头和传统车企的双重挤压下活下去且活得体面，就成了很多企业每天必须面对的课题。

难以逃掉的六个坑共享汽车行业并不是新生事物，早在2011年前后就已经存在，只不过那时候更多的是被称作分时租赁。直到2017年下半年，共享单车企业摩拜将共享汽车概念推向市场，行业内就吹起了共享汽车风潮。

在资本大量涌入之前，有关部门吸取了共享单车的经验，及时**新政对共享汽车进行监管，使其可以在相对理性的市场环境中发展。其中2017年8月，交通运输部、住房城乡***联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励分时租赁。此后，相继有北京、上海等城市**了相关管理办法，对共享汽车行业进行监管和鼓励。在此基础上，共享汽车市场重新获得了关注和活力。